Организация логистических процессов в сфере услуг. Курсовая работа: Развитие логистических услуг в России. Транспортная функция снабжения

КУРСОВАЯ РАБОТА

Развитие логистических услуг в России

ВВЕДЕНИЕ

1.Характеристика услуги

1.1. Понятие логистического сервиса

1.2. Логистические услуги

2. Развитие рынка логистических услуг в России

2.1. Контрактные логистические услуги

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Рынок логистических услуг в России находиться в стадии становления и имеет ряд национальных особенностей в сравнении с зарубежными рынками. В России сейчас активно формируется рынок комплексных логистических операторов (3PL - провайдеров), основные направления развития которого аналогичны тенденциям европейского рынка. Поэтому следует ожидать развития более тесного сотрудничества российских логистических компаний с клиентами в области оптимизации уровня запасов, интеграции информационных систем и совместного управления логистическими затратами .

Рассматриваемая тема данной курсовой работы, на сегодняшний момент является актуальной, так как спрос на логистические услуги в нашей стране ежегодно растет и составляет около 20%. В России имеются сегменты логистических услуг, которые малоразвиты, но на сегодняшний момент им уделяется большое внимание, например, сегмент складирования на российском рынке логистических услуг занимает 12% и является развивающимся .

Объект исследования: российские логистические услуги.

Предмет исследования: развитие логистических услуг на российском рынке.

Сегодняшнее состояние рынка логистических услуг в сравнении с мировыми тенденциями развития отрасли характеризуется высокими темпами роста - 6-7 % по сравнению с 3-4 % в странах ЕС.

Цель работы: анализ развития логистических услуг на российском рынке.

Изучить теоретическую часть по данной теме;

Рассмотреть сферу логистических услуг в России;

Раскрыть понятие логистических услуг;

Составить словарь по данной теме.

В структуру данной работы входит 2 главы. В первой главе рассматриваются теоретические основы логистического сервиса и логистических услуг, даются понятия и характеристика, история возникновения и развития логистических услуг. Во второй главе рассматривается развитие российского рынка логистических услуг в целом, далее проанализирован рынок транспортных услуг и рассмотрены основные проблемы логистических услуг и их развития.

Рынок логистических услуг в России находится в стадии формирования, и мировые тенденции в сфере логистики служат для отечественных предпринимателей отправной точкой для поиска новых технологий, способов и форм обслуживания клиента в условиях растущей конкуренции. Россия, как известно, имеет свою неповторимую специфику, обусловленную множеством факторов, среди которых не последнюю роль, особенно в данной сфере, играют такие, как огромная территория, недостаток необходимой инфраструктуры, климатические условия, менталитет. Каким образом мировые тренды влияют на становление рынка логистических услуг в России, какой была динамика рынка в прошедшие годы, и каковы прогнозы его развития на ближайшие пять лет, рассматривается в данной главе.

Доля отраслей во внутреннем валовом продукте страны, представляющих интерес для логистики (потребительский сектор и торговля, промышленность, сфера услуг), превышает 45% (рис. 1). Структура ВВП подтверждает тот факт, что транспорт по отношению к промышленности и потребительскому сектору и торговле является обслуживающей отраслью. Правильное сочетание транспорта с современными складскими сетями будет способствовать снижению логистических издержек в цене товара, росту товарооборота и производительности в промышленности

По оценкам экспертов, российский розничный рынок торговли к 2010 году достигнет уровня в $555 млрд. Такое развитие торговли обуславливает необходимость поиска новых схем доставки товаров и их распределения. Следовательно, будет ожидаться появление новых видов логистических услуг и расширение их спектра.

Рис. 1. Структура ВВП России по отраслям

Практически все категории производственных и торговых компаний осваивают регионы, где находятся примерно 70% их клиентов – потребителей. Это привело к тому, что в экономически развитых регионах России уже появился спрос на профессиональные логистические услуги и современную складскую инфраструктуру.

В тех регионах, где существует наибольший потребительский спрос и реализуются самые значительные объемы оптовой и розничной торговли, в частности, в городах-миллионниках, отмечен и максимальный спрос на логистические услуги и современные складские площади. Можно сделать вывод, что спрос на складские услуги велик, а предоставление таких услуг в России мало развито около 12%.

За 2007-2008 гг. объем российского рынка транспортно-логистических услуг увеличился на 35%. Среднегодовые темпы роста оборота работающих в этом секторе компаний, с учетом инфляции, составили 16% .

Сегмент складских и дистрибьюторских услуг, несмотря на высокие темпы развития (более 30% в год в 2006 и 2007 гг.), в структуре рынка занимает пока скромное место (около 4%). Управленческая логистика дает еще 1% общего объема рынка (рост на 58% в год в 2006-2008 гг.).

Ожидается, что к 2010 году в структуре российского рынка транспортно-логистических услуг доля грузоперевозок сократится с 88% до 82%, а доли управленческой логистики и услуг по складированию и дистрибуции вырастут: с 1-го до 3% и с 4-х до 6% соответственно.

Сейчас на долю 20-ти ведущих компаний приходится около трети конкурентного сегмента и около 9% совокупного объема транспортно-логистического рынка России. В первую двадцатку игроков, наряду с российскими компаниями, входят восемь западных 3PL провайдеров.

Таблица 1

Крупнейшие непубличные транспортные компании (выручка в 2007 году)

По объему выручки лидируют российские транспортные холдинги, расширяющие сферу своей деятельности за счет создания (или приобретения) специализированных логистических подразделений, которые стремятся работать в сегменте 3PL.

Оборот ведущих холдингов (например, FESCO, ГК «Дело», «Евросиб СПб – ТБ») оценивается в пределах от $300 до 600 млн. На долю указанных компаний приходится около 16% конкурентного сектора рынка (табл. 1).

В 2004-2006 гг. объем операций ведущих западных логистических операторов в России увеличился более чем в 2 раза. Однако, несмотря на привлекательность и перспективность российского рынка, объемы деятельности в России большинства западных 3PL компаний еще скромны и не превышают 3% от их оборота в масштабах мирового рынка.

Уже свыше 25-ти немецких компаний, действующих в области грузоперевозок, экспедирования грузов, складских услуг и экспресс-доставки работает на российском рынке логистических услуг.

2.1 Контрактные логистические услуги

Производители товаров и услуг все больше концентрируются на своих ключевых компетенциях, стараясь непрофильную деятельность вывести в дочерние структуры или же вовсе передать на аутсорсинг .

В развитых капиталистических странах теория уже нашла отражение в практике. Подавляющее большинство грузовладельцев предпочитают покупать на стороне услуги по доставке своего товара потребителю, проведению тарных, маркировочных операций, а также по управлению цепочками поставок – выстраиванию логистики таким образом, чтобы груз в максимально короткие сроки при минимальных затратах был доставлен в нужное место в нужном количестве.

В России теория «вживается» в практику с трудом. Грузовладельцы предпочитают отдавать на сторону ограниченный спектр транспортных услуг, чаще всего – доставку и складирование.(рис. 3)

Развитию контрактной логистики в России мешает низкий спрос на данного вида услуги со стороны торговых и промышленных компаний. Отсутствие спроса эксперты объясняют непониманием руководством компаний преимуществ передачи логистических функций специализированным предприятиям, а также - нежеланием грузовладельцев пользоваться услугами сторонних организаций.

Рис. 3. Логистические услуги, передаваемые на аутсорсинг, %

Сознательный отказ от услуг логистического посредника – следствие нескольких причин:

отсутствие на рынке реальных компаний 3PL с охватом всей территории страны;

нежелание менять свою технологическую цепочку;

боязнь допуска логистического посредника к коммерческой информации;

работа по принципу: «Все свое вожу/гружу и т. д. сам».

По оценке компании КИА центр, объем российского рынка контрактной логистики на сегодняшний день не превышает $22 млрд, что составляет примерно 23% от всего объема рынка логистических услуг.

При самом оптимистическом подходе, к 2010-му году доля контрактной логистики в общей структуре логистического рынка России составит 40-45% или $61-68 млрд.

Что же касается полного аутсорсинга логистических операций, то в России он фактически отсутствует. К аутсорсингу большинства логистических функций прибегают лишь иностранные компании. Они работают с теми поставщиками логистических услуг, с которыми поддерживают партнерские отношения по всему миру, и в Россию переносят уже устоявшуюся технологию .

На рис. 4 мы видим результаты опроса участников российского рынка логистических услуг в апреле 2008 года .

Рис. 4. Основные проблемы на рынке логистических услуг.

На рис. 4 голубым цветом выделен процент опрошенных участников, которые данную проблему не считают важной для себя, красным цветом выделен процент участников, проблемы, которые уже имеют место быть и считаются для участников проблемой, но не первой важности, зеленый цвет указывает на то, что проблему выделили как средней степени важности, фиолетовый цвет указывает, что проблема является существенной для участников и оранжевый цвет значит, что проблема для опрошенных очень большая.

Как очень большие проблемы отметили: аренду складских площадей по приемлемым ценам, владение современными складскими площадями и создание складской логистической инфраструктуры. Из выделенных проблем видно, что складское хозяйство как логистическая услуга в России малоразвито, что тормозит развитие российского логистического рынка в целом.

Как большие проблемы определили необходимость расширения пакета предоставляемых логистических услуг, поддержание прибыли под ценовым давлением клиентов, долгосрочные отношения с клиентами, поиск новых.

В табл. 2 показан комплекс логистических услуг, предоставляемых в настоящее время на рынке, и доли исследованных транспортно-экспедиторских компаний и складских операторов, предоставляющих эти услуги. Лишь 50% транспортно-экспедиторских компаний и 43,8% складских операторов обеспечивают экспедирование грузов, причем только 40% транспортно-экспедиторских предоставляют одну из основных логистических услуг – услугу интермодальных перевозок. Обработку и упаковку грузов обеспечивают 87,5% складских операторов и 40% транспортно- экспедиторских компаний .

Из таблицы 2 хорошо видно, что в нашей стране развиты транспортные логистические услуги: экспедиторские, автомобильные перевозки, ж\д перевозки, авиаперевозки. Услуги складирования находятся в разделе проблемных, например упаковка грузов, хранение, обработка. А сопровождающие услуги такие как консультирование, страхование, оптимизация грузопотоков, управление заказами находятся в развитии и усовершенствовании.

Таблица 2

Комплекс логистических услуг, предоставляемых логистическими операторами

Вид услуги	транспортно – экспедиторские компании	складские операторы
	доля компаний, предоставляющий данную услугу, %
автомобильные перевозки	94,1	64,7
ж/д перевозки	76,5	41,2
авиа перевозки	64,7	35,3
интермодальные перевозки	64,7	29,4
речные перевозки	47,1	17,6
морские перевозки	47,1	23,5
управление и контроль перевозок	88,2	58,8
курьерские услуги	47,1	29,4
экспедиторские услуги	94,1	70,6
доставка грузов клиенту	41,2	76,5
доставка «just – in – time»	82,4	41,2
доставка на основе собственной сети распределения	64,7	5,9
доставка с помощью сети международных транспортных агентов	94,1	35,3
хранение	58,8	100
формирование рекламных комплектов	100	58,8
страхование складских запасов	64,7	58,8
обработка и упаковка грузов	100	76,5
кросс-докинг	76,5	70,6
таможенные услуги	70,6	47,1
консультирование в области логистики	88,2	58,8
оптимизация грузопотоков	70,6	52,9
управление заказами от имени клиента	47,1	35,5
страхование	58,8	47,1
другое	29,4	1,8

Таким образом, в ВВП страны доля отраслей, интересующих логистические услуги составляет 45% и включают в себя потребительский сектор и торговлю, промышленность и сферу услуг. Логистические услуги делятся на транспортные (авиаперевозки, автомобильные, интермодальные перевозки), складские (хранение, упаковка, сортировка товара) и сопроводительные услуги (управление поставками, кросс-докинг, таможенные услуги, страхование). Из которых в России сектор транспортных услуг самый развитый, складские услуги малоразвиты и находятся в развитии, а такие сопроводительные услуги как консультирование в области логистики находятся на стадии появления и распространения по стране.

В ближайшее время можно ожидать на рынке логистических услуг России следующие тенденции:

Ожидается значительное расширение спектра предлагаемых логистических услуг, особенно при взаимодействии с крупными торговыми сетями;

Растет компетенция российских логистических операторов при обслуживании клиентов в области оптимизации уровня запасов, интеграции компьютерных систем и совместного управления издержками;

Рост спроса на логистические услуги в дальнейшем будет усугублять разрыв между ведущими логистическими операторами и отсталыми в технологическом отношении компаниями;

Следует ожидать значительного расширения спектра предлагаемых логистических услуг на российском рынке, особенно при взаимодействии с крупными торговыми сетями;

Основные секторы активно развивающегося рынка логистических услуг России - это:

сектор перевозок и экспедирования грузов различными видами транспорта;

сектор складских услуг;

сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок - поле деятельности ЗРL-провайдеров;

сектор сопроводительных услуг.

Особенности российского рынка логистических услуг:

Рынок находится в фазе активного роста и развития;

Рынок недостаточно открыт, то есть, параметры деятельности логистических компаний закрыты для общего доступа;

Имеется большое количество молодых, недавно образованных компаний, с малым опытом работы;

Рынок логистических услуг в России расширяется от центра страны в регионы;

Комплекс предлагаемых логистических услуг отличается многофункциональностью;

Российские логистические компании обслуживают международные и национальные рынки;

Наблюдается объединение логистистических компаний между собой;

Российский рынок логистических услуг отличается фрагментарностью.

1. Архипкин О. В. С думой о клиенте. // Российское предпринимательство. – 2007. - №4 вып. 1. – С.118-121

2. Аутсорсинг. // Логинфо. – 2005. - №4. – С.38-43

3. Баева В. Л. Спрос на логистов превышает предложение. // Служба кадров и персонал. – 2008. - №8. – С. 3-5

4. Ветров Петр Рынок жаждет качества и надежности. // Россия – 2005. - N42. – С.7 http://www.logistics.ru/9/2/i20_26603p0.htm

5. Виртуальная таможня. http://www.logistics.ru/9/26/i77_34317p0.htm

6. Воркут Татьяна. Логистические решения предприятий. http://www.logistics.ru/9/2/i20_1239.htm

7. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средне специальных учебных заведений. – 2-е изд. – М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. – 228 с.

8. Горбачева О. Л. Структура услуг логистических операторов // Логинфо. – 2008. - №7-8. – С. 62-71

9. Елин М. А. Об особенностях логистических ритейлеров и производителей. // Логинфо. – 2007. - №10. – С. 30-36

10. Есенькин Б.С. Логистика в книжном деле / Б. С. Есенькин – М., МГУП, 2002 – 335 с.

11. Калистратов Д. И. Уральская компания федерального уровня // Логинфо – 2008. - №29. – С.8-12

12. Левиков Г. А. Логистика. Актуальные явления и проблемы. http://www.logistics.ru/9/19/i20_2218.htm

13. М. Линдерс, Ф. Джонсон, А. Флинн, Г. Фирон. Управление закупками и поставками. Учебник для студ. вузов; пер. с англ. под редакцией Ю.А. Щербакина. – 13-е изд. – М.: ЮНИТИ-ДАНТ. – 2007. – 751 с.

14. Логистика: учеб. пособие / Б. А. Аникин, под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. М.: Тк Велби, изд. Проспект, 2007. – 408 с.

15. Логистика: учебник / А.А. Гайдаенко, О.В. Гайдаенко. - М.: Издательство «Палеотип», 2006. – 220 с.

16. Манжосов А. А. Рынок логистических услуг в России и странах ЕС //Логинфо – 2008. - №11. – С.30-36

17. Морозов О.Б. Основы логистической теории в практике успешного ведения современного бизнеса. Лекция 2 / О. Б. Морозов – С.-П. – СПГУ, 2006

18. Официальный сайт логистики http://sklada.ru/index.php?id=576

19. Официальный сайт тендеров северо-запада Росии http://business.murman.ru

20. Романович Ж.А., Калачев С.Л. Сервисная деятельность: учебник. – М.: Издательско – торговая корпорация «Дашков и К», 2006. – 284 с.

21. Савенкова Т.И. Логистика: учеб. пособие. – М.: изд. «Омега - Л», 2006. – 256 с.: ил., табл.

22. Сайт маркетинговых исследований http://www.bsplan.ru

23. Сахаров А. Ю. Соединить все стихии // Эксперт – 2007. - №21. – С.116\

24. Сербин В.Д. Основы логистики. / В. Д. Сербин - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2004

25. Б. Сергеев, В. Дыбская Правовой коридор. Логистика в вопросах и ответах http://www.logistics.ru/9/2/i20_1543.htm

26. Титюхин К. С. Некоторые современные особенности российского рынка логистических услуг // Логинфо. – 2007. - №12. – С.38-43

27. Цицилин П. О. Логистика на страже капитала // Современная торговля. – 2004. - №11. – С.23-25

ВВЕДЕНИЕ 3
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИКОЙ 5
1.1 Общие принципы управления логистикой 5
1.2 Современные тенденции оптимизации управления логистикой 8
1.3 Особенности и методы оценки логистической деятельности в сфере услуг 10
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛОГИСТИКИ В ТРАНСПОРТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ 17
2.1 Организационно-экономическая характеристика ООО «Технотранс» 17
2.2 Оценка управления логистикой в ООО»Технотранс» 21
2.3 Рекомендации по совершенствованию системы управления логистикой в ООО «Технотранс» 31
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 42
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 44

1. Сумец А.М. Оценка эффективности организационной структуры службы логистики на предприятии // А.М. Сумец. Логистика: проблемы и решения, №3, 2011
2. Баскин А.И., Варданян Г.И. Экономика снабжения предприятия сегодня и завтра/ А.И. Баскин, Г.Н. Варданян – М.: Экономика, 2010. – 560 с.
3. Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших и средних специальных учебных заведений/ А.М. Гаджинский - М.: ИВЦ Маркетинг, 2009. – 452 с.
4. Геронимус В.Л., Шлефрин В.И. Оптимизация транзитного и складского снабжения потребителей / В.Л. Геронимус В.Л., В.И. Шлефрин – М.: Экономика, 2010. – 430 с.
5. Гордон М.П. Развитие логистики в управлении материально-техническим снабжением / М.П. Гордон - М.: ЦНИИТЭ - ИМС, 2010. – 560 с.
6. Денисова И. Д. Организация коммерческой деятельности / И.Д. Денисова – М.: Инфра-М,2010 - 208 с.
7. Зайцев Н.Л. Экономика промышленного предприятия / Н.Л. Зайцев – М.: ИНФРА-М, 2011. – 450 с.
8. Залманова М. Е. Логистика М.Е. Залманова - Саратов, 2010. – 540 с.
9. Ковалев В. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / В.В. Ковалев – М.: Проспект, 2011. – 435с.
10. Логистика - наука об управлении материальными потоками. М.: НИИМС, 2009. – 450 с.
11. Логистика / Под ред. Б. А. Аникина. – М.: Инфра-М, 2010. – 345 с.
12. Логистика. Базовый курс: учебник для бакалавров / Под. ред. М.Н. Григорьев, С.А. Уваров. 2-е изд., испр. и доп. М.: Юрайт, 2012. 818 с.
13. Логистика. Учебное пособие / Под ред. А. Б. Аникина. М.: Инфра-М, 2010. – 480 с.
14. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина.- М.: ИНФРА, 2009. – 540 с.
15. Методические рекомендации по организации снабженческо-сбытовой деятельности на основе маркетинга. – М.: Новый век, 2010. – 670 с.
16. Николайчук В.Е. Заготовительная и производственная логистика В.Е. Николайчук - СПб: Питер, 2009. – 458 с.
17. Управление запасами в логистике – Корпоративный менеджмент. (Электронный ресурс). Режим доступа: www.cfin.ru.
18. Чеботарева Г.Н. Оптимизация процесса поставок в двухкаскадных системах снабжения (задача выбора форм снабжения) / Г.Н. Чеботарева - М.: Дельта,2011. – 422 с.
19. Эффективность логистического управления: Учеб. / Под ред. Л.Б. Миротина. – М.: Экзамен, 2011. – 448 с.
20. Алексеева И.В. Современные концепции, способствующие совершенствованию учетно-аналитического обеспечения принятия стратегических решений [Электронный ресурс]/ И.В. Алексеев – Режим доступа: // http://science-bsea.narod.ru/2006/ekonom-2006.html

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Вятский государственный университет»

Социально-экономический факультет

Кафедра менеджмента и маркетинга

Курсовая работа

по дисциплине «Логистика»

на тему «Управление логистической деятельностью на предприятии».

Выполнил студент гр. ЭКМ-10 ________________ / /

(подпись)

Руководитель _______________ / /

(подпись)

Введение……………………………………..………………………………………..3

организации…………………………………………………………………….……5

Логистика: история, понятия, особенности функционирования…...5

Виды показателей логистической деятельности…………………...10

1.3. Организация управления службами в логистике………………..…..13

II. Анализ управления управления логистической деятельностью в ООО «Строительные технологии»…………………………………………………..…..18

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия ООО «Строительные технологии» …………………………………………..…..18

2.2. Управление логистической деятельностью в ООО «Строительные технологии»………………………………………………………………....23

III. Проект мероприятий по совершенствованию системы управления логистической деятельностью в ООО «Строительные технологии» ………..….36

Заключение…………………………………………………………………….……44

Список литературы………………………………………………………………....46

Введение

Современный хозяйственный механизм деятельности предприятий предусматривает резкое расширение границ самостоятельности, перевод их на полный хозрасчет и самофинансирование, повышение ответственности за конечные результаты, выполнение обязательств перед потребителем, установление прямой зависимости уровня доходов коллектива от эффективности его работы.

Целостная система предусматривает, и это главное, кардинальную реформу планирования, ценообразования, финансово-кредитного механизма, перестройку материально-технического обеспечения, управления научно-техническим прогрессом и т.д.

В строительстве осуществляется комплекс мер по интенсификации строительного производства, перестройки его хозяйственного механизма, переводу строительных организаций на полный хозяйственный расчет и самофинансирование, а также по совершенствованию системы обеспечения капитального строительства материальными ресурсами.

Строительство по своим организационным, техническим и экономическим характеристикам объективно отличается от других отраслей.

Индустриализация и специализация строительства обусловили развитие новой формы производственно-хозяйственных связей.

Крайне важно, что система снабжения материальными ресурсами должна обеспечивать приоритет потребителя в хозяйственных отношениях, создавать условия для повышения сбалансированности материальных ресурсов и воздействовать на производство и потребление с целью снижения затрат и повышения потребительских свойств продукции.

В этих условиях повышается роль хозяйственного договора как основного инструмента взаимодействия предприятий-потребителей и изготовителей с органами материально-технического обеспечения. Главная цель при этом, используя в полной мере преимущества новой системы хозяйствования, повысить эффективность инвестиционного процесса, сократить его продолжительность, создать надежные условия для динамичного развития и повышения заинтересованности всех участников строительства в обеспечении ввода в действие в нормативные сроки производственных мощностей, объектов сооружений, жилых жомов и других объектов социального назначения.

Цель данного исследования: рассмотреть теоретические и практические основы управления логистической деятельностью в организации ООО «Строительные технологии».

Для этого необходимо решить следующие задачи:

Рассмотреть теоретические основы управления логистической деятельностью в организации;

Исследовать текущее состояние организации и планирования материально- технического обеспечения предприятия;

Дать организационно-экономическую характеристику предприятия ООО «Строительные технологии»

Разработать мероприятия по совершенствованию управления логистической деятельностью в организации ООО «Строительные технологии».

При написании работы были использованы следующие методы: анализа, синтеза, монографический, экономико-статистический, абстрактно-логический, табличный, расчетно-конструктивный, структурно-функционального анализа.

Теоретической и методологической основой написания работы явился диалектический метод, а также труды ученых по исследуемой проблеме таких авторов как Архипец Н.Т., Степанов И.С., Туровец О.Г. и др.

Информационной основой при написании работы послужили учредительные, статистические и бухгалтерские документы, а также собственные наблюдения.

I. Теоретические аспекты управления логистической деятельностью в

организации

1.1.Логистика: история, понятия, особенности функционирования

Термин «логистика» происходит от греческого слова «logistike», что означает «мышление, расчет, целесообразность». Римляне понимали этот термин как «распределение продуктов питания». В Византии логистику считали способом организации военного снабжения и управления армией. Исторически сложилось, что логистика, как практическая деятельность, развивалась благодаря военному делу. Так, в первом тысячелетии нашей эры в военном лексиконе ряда стран с логистикой связывали деятельность по управлению перевозками, вооружению армии, планированию и снабжению войск материальными ресурсами (МР), содержанию запасов и т.п. В начале XX века логистика была признана как военная наука.

Логистические принципы и модели широко использовались в ходе Первой и Второй мировых войн. Так, в период Первой мировой войны Россия использовала модели перевозки войск, их обеспечения и снабжения, разработанные петербургскими учеными в теории транспортной логистики. В период Второй мировой войны логистика активно применялась в материально-техническом снабжении армии США, что позволило обеспечить четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта. Подобно исследованию операций, математической оптимизации, сетевым моделям и другим методам прикладной математики, показавшим свою эффективность в военной области, логистика постепенно перешла в сферу хозяйственной практики и стала широко использоваться в экономике к 60-70-м годам XX века.

Существует несколько десятков определений понятия логистики как экономической деятельности. Наиболее широкая трактовка понимает под логистикой управление всеми видами потоков (материальными, людскими, энергетическими, финансовыми и др.), существующими в экономических системах. Управление любым объектом подразумевает сначала принятие решения, а затем его реализацию. Для того чтобы принимать решения, необходимы определенные знания, для практической реализации принятых решений нужны конкретные действия. Исходя из этого, рассмотрим логистику, с одной стороны, как науку, а с другой стороны, как хозяйственную деятельность.

Логистика как наука разрабатывает научные принципы, методы, математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе:

· доведения сырья и материалов до производственного предприятия;

· внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов;

· доведения готовой продукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями;

· передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика как хозяйственная деятельность – это процесс управления движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного потребителя ГП, а также связанной с этими операциями информацией.

Логистика позволяет на научной основе решать множество разнообразных задач различной сложности и масштабов, перечислим лишь некоторые из них:

· прогнозирование спроса и определение на его основе необходимого запаса, разработка системы управления запасами (УЗ);

· определение необходимой мощности производства и транспорта;

· организация распределения ГП;

· управление перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями в пунктах производства и у потребителей;

· моделирование функционирования логистических систем (ЛС);

· проектирование ЛС;

· планирование и реализация снабжения, производства, складирования, сбыта, транспортирования;

· согласование целей и координация деятельности отдельных предприятий в цепи поставок и различных подразделений в рамках предприятия и др.

Основным объектом управления логистики, как хозяйственной деятельности, является сквозной материальный поток, т. е. материальный поток (МП), проходящий по логистической цепи (ЛЦ), начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю.

Новизна логистики заключается в смене приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению сквозным МП. Выделение МП в качестве объекта управления и связанное с этим абстрагирование от ряда факторов приводит к некоторому упрощению экономических процессов и к существенному сокращению размерности задач моделирования. Это позволяет проектировать сквозные ЛЦ, решать задачи сквозного мониторинга движения грузов, начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю, и, в целом, открывает новые возможности формализованного исследования экономических процессов. На рис. 1 представлен традиционный и логистический подходы к управлению МП на макроуровне.

Рис. 1. Традиционный и логистический подходы

к управлению МП на макроуровне

На макроуровне МП проходит по ЛЦ, состоящей из нескольких самостоятельных предприятий. Традиционно управление каждым из предприятий осуществляется обособленно его собственником (рис. 1., a). При этом понятие сквозного МП не выделяется и задача управления им не ставится и не решается. В результате такие важные показатели этого потока, как себестоимость, надежность поступления, качество и др., на выходе цепи складываются в определенной степени случайно и бывают далеки от оптимальных. При логистическом подходе объектом управления является сквозной МП (рис. 1., b). При этом обособленность предприятий в значительной степени преодолевается с целью согласования управления сквозным МП. Нужный груз начинает поступать в нужное место, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества. В рамках всей цепи продвижение МП происходит с минимальными затратами.

На микроуровне ЛЦ состоит из различных служб одного предприятия. При традиционном подходе задача совершенствования сквозного МП внутри предприятия, как правило, не имеет приоритетного значения ни для одного из подразделений (рис. 2, а). Показатели МП на выходе предприятия так же, как и в случае макроуровня, далеки от оптимальных.

Рис. 2. Традиционный и логистический подходы

к управлению МП на микроуровне

При логистическом подходе (рис.2, b) на предприятии выделяется и получает существенные права служба логистики, для которой приоритетной задачей является управление сквозным МП, поступающим извне и проходящим через склады службы снабжения, производственные цеха, склады ГП и уходящим к потребителю. В результате показатели МП на выходе из предприятия становятся управляемыми.

Таким образом, принципиальное отличие логистического подхода к управлению МП от традиционного заключается:

1) в объединении разрозненных МП в единый сквозной МП;

2) выделении единой функции управления сквозным МП;

3) технической, экономической, информационной интеграции отдельных звеньев ЛЦ в единую систему (на макроуровне – различных предприятий, на микроуровне – различных служб предприятия).

1.2.Виды показателей логистической деятельности

Для поддержания высокой конкурентоспособности ЛЦ должна постоянно развиваться и совершенствоваться. Для этого необходимо иметь способ определения следующих моментов:

1) насколько хорошо ЛЦ работает в настоящее время;

2) в каком направлении следует усовершенствовать ЛЦ;

3) насколько успешно проходит процесс преобразований ЛЦ в выбранном направлении.

Ответы на все эти вопросы можно получить, анализируя показатели логистической деятельности, т.к. они отражают в сжатой форме состояние функционирования логистики. Показатели могут быть прямыми или косвенными, абсолютными или относительными. Косвенные показатели часто связаны с финансами, например, рентабельность или период окупаемости. С одной стороны финансовые показатели легко определяются, выглядят убедительно, позволяют производить сопоставление полученных результатов, дают общую картину текущего состояния ЛС, пользуются популярностью. Но при этом они имеют ряд существенных недостатков: они отражают прошлые результаты, медленно реагируют на изменения, зависят от ряда бухгалтерских приемов, не учитывают важных аспектов логистики, не показывают конкретные проблемы и способы их устранения. Прямые показатели больше подходят для анализа причин сложившейся ситуации и поиска управленческих решений. К ним относятся: вес доставленных грузов, скорость оборачиваемости запасов, расстояние перевозки груза, количество невыполненных заявок, количество нарушений условий поставки и т.п.

Абсолютные показатели включают единичные (например, объем сбыта или наличия) и суммарные (показатели баланса, цифры доходов и расходов) показатели. Относительные показатели делятся на удельные (отношения значений параметров к общему числу каких-либо объектов), взаимосвязанные (соотношения друг с другом разных величин), индексы (соотношения друг с другом однородных величин, в знаменателе находится базовая величина).

К наиболее общим показателям деятельности цепей поставки относятся показатели, характеризующие мощность ЛЦ и производительность.

Мощность ЛЦ не является заданной неизменной величиной, как это может показаться на первый взгляд, а действительно показывает эффективность организации использования ресурсов. Дело в том, что мощность, во-первых, зависит от способа использования ресурсов, а во-вторых, меняется со временем. Например, профессионализм или непрофессионализм менеджеров может соответственно увеличить или снизить пропускную способность предприятия при одних и тех же имеющихся ресурсах. Кроме того, в течение рабочего дня работоспособность сотрудников снижается, что приводит к снижению мощности. В связи с этим, как указывалось ранее, выделяют проектную, эффективную и фактическую мощность.

Помимо абсолютного значения мощности для анализа эффективности логистической деятельности используется коэффициент использования мощности, показывающий долю проектной мощности, используемой фактически. Например, если парк транспортных средств спроектирован на доставку 100 т материалов в неделю, но реально доставляет только 60 т, то коэффициент использования его мощности составляет 60%.

Производительность -показатель – один из наиболее широко используемых. Выделяют несколько типов производительности:
· общая производительность – отношение общей пропускной способности к общему количеству использованных ресурсов.

Логистические затраты (издержки) – это сумма всех затрат, связанных выполнением ЛО: размещением заказов на поставку продукции, закупку, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственную транспортировку, промежуточное хранение, хранение ГП, отгрузку, внешнюю транспортировку, а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках.

Прямые затраты могут быть непосредственно отнесены на продукт, услугу, заказ или другой конкретный носитель. Косвенные затраты могут быть непосредственно отнесены на носитель только с помощью выполнения вспомогательных расчетов.

Регулируемые издержки – издержки, которыми можно управлять на уровне центра ответственности (подразделения). Нерегулируемые издержки – издержки, на которые из центра ответственности повлиять нельзя, поскольку эти издержки регулируются на уровне компании в целом или во внешнем звене (на другом предприятии) ЛЦ.

Продуктивные затраты – затраты на работу, направленную на создание добавленной ценности, которую хочет иметь потребитель и за которую он готов платить. Затраты на поддержание логистической деятельности сами по себе не создают ценности, но они являются необходимыми, например, затраты на транспортировку, оформление заказов, проверку работы сотрудников, ведение учета продукции. Затраты на контроль – затраты на мероприятия, направленные на предотвращение нежелательных результатов обслуживания потребителей.

1.3. Организация управления службами в логистике

На рис. 3 представлен традиционный вариант управления МП на предприятии, принципиальный недостаток которого – отсутствие системности управления. Так, связи между ЛО, соответствующими разным функциональным областям, четко не определены, зачастую устанавливаются не целенаправленно, а случайно. Отсутствует организация, объединение ЛО в единую общую для предприятия функцию управления МП, также отсутствует носитель этой функции, который должен ее реализовывать.

Рис. 3. Традиционная система управления МП на предприятии

В результате нет, как таковой, оптимизации сквозного МП в рамках предприятия и соответствующего экономического эффекта, т.е. у традиционной системы организации управления МП отсутствуют интегративные свойства . Поскольку ЛФ тесно переплетаются с другими видами деятельности на предприятии, это часто приводит к распределению ЛФ по разным службам (маркетинг, снабжение, сбыт, складское хозяйство, производство и т.д.). При этом непосредственные цели этих служб могут не совпадать с целью рациональной организации сквозного МП на предприятии в целом. Поэтому для эффективного решения логистических задач необходимо создание отдельного подразделения – логистической службы , которая будет реализовать следующие основные задачи.

Основные задачи логистической службы

1. Развитие, формирование, реорганизация ЛС.

2. Разработка и реализация логистической стратегии предприятия.

3. Внутренняя и внешняя логистическая интеграция:

1) формирование взаимодействий, гармоничных и продуктивных рабочих отношений между сотрудниками различных функциональных подразделений, которые обеспечивали бы достижение цели ЛС, организация их совместной работы;

2) координация деятельности в функциональных областях логистики на предприятии и в ЛЦ.

4. Управление МП и сопутствующими потоками, начиная от формирования договорных отношений с поставщиком и заканчивая доставкой покупателю ГП.

5. Логистический реинжиниринг.

На рис. 4 представлен один из возможных вариантов реализации логистического подхода к организации системы управления МП.

Рис. 4. Возможный вариант реализации логистического подхода к организации системы управления МП на предприятии

В принципе, для построения организационной структуры логистического управления на предприятии можно использовать одну из типовых структур управления: линейную, функциональную, матричную, дивизиональную и др. В действительности, существуют самые разнообразные варианты организации службы логистики на предприятии, зависящие от масштабов и специфики деятельности конкретных компаний (ассортимент продукции, техническая сложность, уровень затрат на функциональные области логистики и др.), от степени достигнутой на предприятии внутренней логистической интеграции, от рыночной среды. Они различаются уровнем внутренней интеграции на предприятии, степенью централизации логистического управления, организационной структурой самой службы логистики, распределением и характером полномочий между ней и другими подразделениями и др.

По аналогии с историческими этапами развития логистики по уровню охвата логистическим управлением различных сфер деятельности предприятий, эволюция логистических структур на предприятиях проходит также следующие три стадии.

На первой стадии основная функции логистики – доставка продукции предприятия в розничную сеть. На этой стадии логистические функции распылены между различными подразделениями, но появляются тенденции к объединению ЛФ в организационные подсистемы.

На второй стадии к доставке продукции в розничную сеть добавляются и другие: организация хранения на складах, оптимизация запасов, обслуживание клиентуры и т.д. ЛФ не только расширяются, но и объединяются большинство ЛО, и создаются системы доставки товаров по заказам клиента.

На третьей стадии происходит полное объединение всех ЛО на предприятии. В набор логистических задач включаются построение ЛС, участие в планировании производства и прогнозировании продаж; организация закупок МР для предприятия, организация поставок товаров за рубеж и др.

Возможные организационные структуры логистической службы

1. Матричная структура характерна для крупных компаний в англосаксонских странах. Это – классический ответ на потребность в интеграции всех операций, связанных с МП. Центральной логистической службе подчинены несколько служб, ответственных за определенный этап процесса физического перемещения продукции. Поскольку сама служба логистики не располагает собственными операционными средствами, то ее функция становится исключительно координационной . Происходит уточнение конечных целей и согласование деятельности структур, выстроенных «по горизонтали» (торговля, производство, закупки, исследования) и «по вертикали» (финансы, информация, контроль за качеством, логистика). Руководство каждой логистической операционной единицы отчитывается перед этими структурами в той части своей деятельности, которая касается их.

2. Второй вариант более свойственен компаниям в латинских странах и основан на взаимодействии «отдающих приказания» и «предоставляющих услуги» единиц. Он также приводит к интеграции операций, но при этом не создается двусмысленного положения, когда одно и то же подразделение несет двойную ответственность. Центральная логистическая служба получает «приказания» от торгового отдела в виде прогнозов продаж, четких указаний и показателей стоимости, рентабельности. Все это служба логистики сводит в специальный перечень заданий, особый для каждого этапа логистического процесса. После этого перечень заданий передается «внутренним предоставителям услуг», т. е. магазинам, транспортным подразделениям, производственным единицам и т.д.

3. Третий вариант, менее жесткий, чем предыдущий, заключается в установлении внутри компании четкой системы приоритетов и свода процедур, хорошо усвоенных работниками. Функция логистической службы тогда ограничивается внутренним логистическим контролем: она следит за соблюдением правил перемещения материалов и товаров. Роль логистики на этой стадии уменьшается, но зато прекрасно понимается всеми работниками. Работа руководства на каждом уровне оценивается, в том числе и с позиций логистической эффективности, уровень которой предварительно обсуждается и устанавливается по инициативе службы логистического аудита. Выбор этого варианта сопряжен с необходимостью специального логистического обучения всего персонала фирмы. Периодически в связи с изменением задач должны проводиться занятия по повышению квалификации при сохранении преемственности в обучении и формировании новых навыков на базе предыдущих.

II. Анализ управления управления логистической деятельностью в ООО «Строительные технологии»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия ООО «Строительные технологии»

ООО «Строительные технологии» - одна из немногих фирм г. Кирова, занявшая прочное место на рынке строительства жилья. В результате многоуровневого и многокритериального отбора ООО «Строительные технологии» вошло в состав 200 лучших предприятий крупного бизнеса Кировской области.

Организационно-правовая форма ООО «Строительные технологии» - общество с ограниченной ответственностью. Общество является юридическим лицом (Свидетельство о государственной регистрации юридического лица от 17.08.2000, Обладает обособленным имуществом, имеет самостоятельный баланс, расчетный, текущий и другие счета в банке, круглую печать, штампы и бланки со своим наименованием. Общество несёт ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом, не отвечает по обязательствам своих участников.

Юридический адрес предприятия: Российская Федерация, г. Киров ул. Потребкооперации, 17-а.

Органами управления общества являются:

Общее собрание участников;

Генеральный директор.

Структура управления ООО «Строительные технологии» (Приложение 1) представляет собой совокупность звеньев управления, отдельных работников аппарата управления, их соподчиненность и взаимосвязь по вертикали и горизонтали.

Структура управления предприятием организована по линейно-штабной модели. В ней сохраняется принцип единства и распорядительства, существуют вертикальные (линейные) и функциональные связи.

Предприятие действует в сфере материального производства. Специализация предприятия – строительство и производство железобетонных изделий. Состав и структура товарной продукции представлены в таблице1. Из таблицы видно, что на протяжении всего периода исследования наибольший удельный вес в структуре товарной продукции имели строительно-монтажные работы (СМР). Объемы СМР в 2008 году увеличились по сравнению с 2006 годом на 1636 тыс.руб., с 2007 годом на 838 тыс.руб.

Таблица 1 - Состав и структура товарной продукции предприятия ООО «Строительные технологии»

Вид товарной продукции
	в нату-раль-ном выра-		в % к итогу	в нату-раль-ном выра-		в % к итогу	в нату-раль-ном выра-		в % к итогу
Производ-ство ЖБИ всего: в том числе: Раствор, м³ Бетон, м³ Прочие изделия
СМР, тыс. руб.
Реализация квартир, тыс. руб.

Рост объемов СМР свидетельствует о расширении собственного строительства и увеличении спроса на ремонтные работы объектов. Выпуск железобетонных изделий (ЖБИ) в 2008 году увеличился по сравнению с предыдущим годом на 1631,3 куб.м., а по сравнению с 2006 годом на 6453,3 куб.м.

Положительная динамика роста производства ЖБИ свидетельствует об эффективной работе цеха, об успешной реализации товара.

Также положительная динамика наблюдается и при реализации квартир: доля ее в структуре товарной продукции увеличилась с 2,9% до 10,2% и составила 7,3%, что свидетельствует об умело разработанных специалистами ООО «Строительные технологии» схемах продаж и отлаженной работе коллектива.

Анализ финансовой деятельности ООО «Строительные технологии» проведен на основе бухгалтерского баланса (форма № 1) (Приложения 2-4) и отчета о прибылях и убытках (форма № 2) (Приложения 5-7) за 2006 - 2008гг., а также данных аналитического учета, характеризующих финансовое положениеООО «Строительные технологии».

За анализируемый период наблюдается существенные структурные изменения в балансе предприятия. произошло увеличение валюты баланса на 23921 тыс.руб., или на 16,6%.

Также увеличился объем оборотных средств на 31864 тыс.руб., или на 33,5%. Дебиторская задолженность увеличилась на сумму 34083 тыс.руб. На конец 2006 года дебиторская задолженность составляла 38712 тыс.руб., или 32 % в валюте баланса, а на конец 2008 года – 72795 тыс.руб., или 50,3 % в валюте баланса.

Наиболее крупными дебиторами ООО «Строительные технологии» по состоянию на конец 2008 года являются МУ «Служба заказчика» - 46173,7 тыс.руб. или 63,4 % от всей дебиторской задолженности; МУ ГОНО – 4667,4 тыс.руб. или 6,4 % от задолженности; ОАО ш.«Западная» - 4749 тыс.руб. или 6,5 % и Северная ж/дорога – 7969 тыс.руб. или 10,9 %.

Остаток денежных средств увеличился.. На 01.01.2008г. остаток денежных средств составлял 35 тыс.руб., по состоянию на 01.01.2009г. – 40 тыс.руб.

В целом активы ООО «Строительные технологии» сформированы в следующих пропорциях: внеоборотные активы – 34,1 %; оборотные средства – 65,9 %.

По сравнению с соответствующим периодом в балансе предприятия также произошли существенные структурные изменения. Увеличение валюты баланса составило 23921 тыс.руб., или на 16,6%. Общий объем внеоборотных активов уменьшился на 7943 тыс.руб., в валюте баланса он стал составлять 34,1 %, а объем оборотных средств увеличился на 31864 тыс.руб.

Таблица 2 - Состав и структура оборотных средств предприятия ООО «Строительные технологии»

Группы оборотных средств							Темп роста, % (2008 г. к 2007 г.)
1. Оборотные производственные
1.1. Производственные запасы
1.2. Расходы будущих периодов
2. Фонды обращения
2.1. Денежные средства
2.2. Дебиторская задолженность

Так же в ООО «Строительные технологии» был проведен анализ по отчету о прибылях и убытках. За рассматриваемый период 2006-2008гг. выручка от продажи продукции возросла на 27% . Себестоимость проданных товаров также возросла (на 23%). Рост себестоимости связан с большим расходом материальных ресурсов по сравнению с базовым периодом. Чистая прибыль в организации, убыточная и составила в 2008 году -24274 тыс. руб., что превышает аналогичный показатель базового периода на 1,25 раза.

Стоимость оборотных средств организации на конец 2008 года составила 95346 тыс. руб., что превышает на 50% уровень 2005 года. Рост обусловлен увеличением числа производственных запасов и готовой продукции на складе.

Стоимость оборотных производственных фондов на конец 2008 года составила 28293 тыс. руб., фондов обращения – 67053 тыс. руб. В структуре оборотных средств за 2006-2007гг. наблюдается уменьшение удельного веса оборотных производственных фондов и увеличение удельного веса фондов обращения на 13% и 13% соответственно. В структуре оборотных производственных фондов наибольший удельный вес имеют производственные запасы (29% к итогу). За 2006-2008 гг. наблюдается рост дебиторской задолженности на 86,6%. В основном это долг, погашение которого ожидается в течение 12 месяцев после отчетной даты.

Таблица 3 - Обеспеченность основными производственными фондами и эффективность их использования в ООО «Строительные технологии» г. Киров
	Показатели				Темп роста, % 2008 г. к 2007 г.
	Среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс.руб.
	В том числе: активная часть
	пассивная часть
	Фондоотдача, руб.
	Фондовооруженность, тыс.руб./чел.
	Рентабельность основных фондов,%

Среднегодовая стоимость основных производственных фондов в 2008 году составила 34786 тыс. руб., что на 18% меньше стоимости ОПФ базового периода.

Важнейшим показателем эффективности использования основных фондов является фондоотдача. Она представляет соотношение величины произведенной (реализованной) продукции и среднегодовой стоимости основных фондов и показывает, сколько продукции произведено (реализовано) с 1 рубля основных фондов. Фондоотдача является прямым показателем эффективности и в динамике должна расти. В 2008 году фондоотдача составила 3,5 рубля реализованной продукции с 1 рубля основных фондов. Величина данного показателя превысила на 52% уровень базового периода.

Также показателем эффективности использования основных фондов является фондовооруженность. Она рассчитывается как отношение среднегодовой стоимости основных фондов к среднесписочной численности персонала и показывает, сколько основных фондов в стоимостном выражении приходится на 1 работника.

Фондовооруженность в динамике должна расти. В 2007 году фондовооруженность составила 54,9 тыс. руб. на человека, что меньше уровня базового периода на 7,6%.

2.2. Управление логистической деятельностью в ООО «Строительные технологии»

В настоящее время на предприятии успешно функционирует и развивает свою деятельность отдел материально-технического снабжения. Отдел был создан в структуре предприятия в августе 2005 года после того, как был проведен анализ производимых закупок и снабженческой деятельности в области производства. В целях улучшения работы в сфере снабжения компании сырьем, повышением контроля за действиями работников, связанных с закупками, руководством предприятия было принято решение перейти к централизации закупок для производства и создать отдел в структуре предприятия с полномочиями совершать закупки в интересах всех производств.

Структура отдела материально-технического снабжения представлена на рис.5.

Начальник отдела снабжения

Инженер по снабжению группы «Сырье»

Инженер по снабжению группы «Материалы»

Рис. 5. Структура отдела материально-технического снабжения ООО «Строительные технологии»

На рис. 5 показана структура организации отдела снабжения производства, основанная на разделении обязанностей специалистов по закупкам по направлениям групп товаров.

Функциями отдела закупок являются:

Обеспечение непрерывного потока сырья, поставок комплектующих и предоставления услуг для работы предприятия.

Сведение инвестиций, связанных с запасами, и расходов к минимуму.

Поддержание и повышение качества.

Поиск и развитие компетентных и надежных поставщиков.

Поиск лучших материальных ресурсов для применения в компании.

Достижение наименьшей цены при максимальном качестве.

Для бесперебойного обеспечения производственного процесса необходимо регулировать потребности в поассортиментных поставках материальных ресурсов, а также необходимые запасы.

Рабочее время в ООО «Строительные технологии» определяется исходя из режима работы машин и механизмов в машино-часах (машино-днях или сменах), а также в процентах к календарному времени.

Таблица 4 - Степень использования рабочего времени машин и механизмов в ООО «Строительные технологии» г. Киров и его влияние на выполнение плана строительно-монтажных работ за 2008 г.

Показатели		Фактически	В процентах к плану
Кран башенный, шт.
Кран ЗИЛ-130, шт.
Отработано часов, ч.
Объем подъемных работ, т.
Продолжительность работы одного крана, дн.

Определим число машино-часов одной машины:

в 2006 году по плану 4000

фактически 4132

в 2007 году по плану 3850

фактически 4020

в 2008 году по плану 4200

фактически 4560

Тогда коэффициент использования машин по времени составит:

в 2006 году (4132/4000) = 103,3 %

в 2007 году (4020/3850) = 104,4 %

в 2008 году (4560/4200) = 108,6 %

Коэффициент использования календарного времени

в 2006 году по плану (8/24) = 0,333

фактически = 0,333

в 2007 году по плану (8/24) = 0,333

фактически (9/24) = 0,375

в 2008 году по плану (8/24) = 0,333

фактически (9/24) = 0,375

Производительность машин и механизмов в ООО «Строительные технологии» характеризуется объемом в натуральном выражении на единицу мощности машин и механизмов, или объемов работ, выполняемых за единицу времени (машино-час, машино-день). Анализ производительности осуществляется сравнением фактических показателей выработки в натуральном выражении на единицу мощности машин и механизмов, или единиц времени (машино-час), с планом, а также с данными предыдущих отчетных периодов.

Выработка за единицу времени в ООО «Строительные технологии» определяется путем деления выполненного объема работ на отработанное время (машино-час) соответственно по плану и фактически.

Выработка объема подъемных работ за один машино-час составляет:

0,94 (3870/4132) в 2006 году

0,94 (3770/4020) в 2007 году

0,95 (4370/4560) в 2008 году.

Следовательно, коэффициент использования мощности подъемных работ кранов за машино-час составит 104,4 % в 2006 году (0,94/0,9)

104,4 % в 2007 году (0,94/0,9)

105,5 % в 2008 году (0,95/0,9)

при норме выработки подъемных работ равной 0,9.

Обобщающим показателем, характеризующим использование машин и механизмов по времени и мощности является интегральный коэффициент, который определяют как произведение этих двух коэффициентов.

Интегральный коэффициент составит:

в 2006 году (1,11 103,3) = 114,6 %

в 2007 году (1,11 104,4) = 115,9 %

в 2008 году (1,11 105,5) = 117,1 %

Таблица 5 - Факторы влияния на отклонения от планового объема подъемных работ ООО «Строительные технологии» г. Киров за 2008 год.

Далее проведем анализ обеспеченности материальными ресурсами ООО «Строительные технологии». Источниками информации служат план материально-технического снабжения; наряды; договоры на поставку сырья и материалов; сведения аналитического учета о поступлении, расходе и остатках сырья, материалов.

В процессе анализа производится сопоставление фактического поступления материальных ресурсов и плановой их потребности для производства строительно-монтажных работ, устанавливается полнота и правильность расчета потребности в материальных ресурсах, производится выполнение поставщиками договоров по количеству и срокам поставок. Анализ обеспеченности материальными ресурсами в ООО «Строительные технологии» следует начинать с расчета величины планового в днях. Нормы производственного запаса материалов в днях определяется по формуле:

Зн = Тз + Пз + Гз + Сз, (1)

где Зн – нормативный запас;

Тз – текущий запас;

Пз – подготовительный запас;

Гз – страховой запас;

Сз – сезонный запас.

Таблица 6 - Показатели нормативного запаса ООО «Строительные технологии» г. Киров, тыс. руб.

Наименование запаса
Текущий запас
Подготовительный запас
Страховой запас
Сезонный запас
ИТОГО: нормативный запас

Величина абсолютного нормативного запаса (Аз) в натуральном измерении исчисляется по формуле:

Аз = Зн Др, (2)

где Зн – нормативный запас,

Др – однодневный расход материалов.

В 2006 году Зн = 8407, Др = 1230,83;

в 2007 году Зн = 7107, Др = 420,66;

в 2008 году Зн = 14745, Др = 3497,25.

Аз = 8704 ∙ 1230,83 = 10713144 т. - в 2006 году,

Аз = 7107 ∙ 412,66 = 2932774,6 т. - в 2007 году,

Аз = 14745 ∙ 3497,25 = 51566951 т.- в 2008 году.

Фактический запас в днях определяется по их среднесуточному расходу по формуле:

Здн. = О / Д,

где О – остаток материала по данным отчета (т.е. страховой запас)

Здн. = 1877 / 1230,83 = 1,52 дн. в 2006 году

Здн. = 2409 / 412,66 = 5,84 дн. в 2007 году

Здн. = 3572 / 3497,25 = 1,02 дн. в 2008 году

Одновременно расход материалов в стоимостном измерении определяется по формуле:

Ор УВ

где Ор – объем строительно-монтажных работ по плану, тыс. руб.,

УВ – удельный вес расхода материалов в себестоимости.

В 2006 году Ор = 15000 тыс. руб.; УВ = 29,54 %;

в 2007 году Ор = 12000 тыс. руб.; УВ = 12,38 %;

в 2008 году Ор = 27000 тыс. руб.; УВ = 46,63 %.

15000 ∙ 29,54

12000 ∙ 12,38

В 2006 году Др = = 1230,83 руб.;

в 2007 году Др = = 412,66 руб.;

27000 ∙ 46,63

В 2008 году Др = = 3497,25 руб.;

Обеспеченность материальными ресурсами определяется в днях:

В 2006 году П = 4183;

в 2007 году П = 2406;

в 2008 году П = 9198.

1877 + 4183

В 2006 году В = = 4,92 дн.

2409 + 2406

в 2007 году В = = 11,67 дн.

3572 + 9198

в 2008 году В = = 3,65 дн.

При анализе обеспеченности предприятия материальными ресурсами в первую очередь проверяют количество плана материально-технического снабжения. Проверку реальности плана начинают с изучения норм и нормативов, которые положены в основу расчета потребности предприятия в материальных ресурсах. Затем проверяется соответствие плана снабжения потребностям производства продукции и образования необходимых запасов исходя из прогрессивных норм расхода материалов.

К внешним источникам относятся материальные ресурсы, поступающие от поставщиков в соответствии с заключенными договорами. Внутренние источники – это сокращение отходов сырья, собственное изготовление материалов и полуфабрикатов, экономия материалов в результате внедрения достижений научно-технического прогресса.

Таблица 7 - Показатели обеспечения материальными ресурсами ООО «Строительные технологии» г. Киров за 2008 год, тыс. руб.

Материал
Трансформатор
Пускатели
Сталь листовая
Трансформатор

Коэффициент обеспеченности по плану:

Кобпл = (1932+4183)/6115 = 1 в 2006 году

Кобпл = (477+2406) /2883 = 1 в 2007 году

Кобпл =(5648+9198)/14846 = 1 в 2008 году

Фактический план поставки материала выполнен в 2006 - 2008 г.г.

Проверяется также качество полученных материалов от поставщиков, соответствие их стандартам, техническим условиям договора и в случаях их нарушения предъявляются претензии поставщикам. Особое внимание уделяется проверке выполнения поставок материалов, выделенных предприятию по государственному заказу и кооперированных поставок.

Большое значение придается выполнению плана по срокам поставки материалов (ритмичности). На рушение сроков поставки ведет к недовыполнению плана производства и реализации продукции.

Реальная потребность в завозе материальных ресурсов в ООО «Строительные технологии» со стороны – это разность между общей потребностью в определенном виде материала и суммой собственных внутренних источников и ее покрытие.

Таблица 8 - Анализ состояния запасов материальных ресурсов за 2008 год.

Материал	Сренесу-точный расход, т.	Фактический запас		Норма запаса, дни		Отклонения от макс. нормы
				макси-мальная	мини-мальная
Трансформаторы
Пускатели
Сталь листовая
Трансформаторы

По анализу состояния запасов материальных ресурсов за 2006-2008 год можно сделать вывод, что отклонения от нормы (максимальной) в днях имеет и небольшой размер, что свидетельствует об удовлетворительном состоянии запасов материальных ресурсов.

Расчет сверхплановых отходов в ООО «Строительные технологии» не производится, так как предприятие имеет непроизводственный характер.

Аналогичная ситуация возникает при повышении поставщиком цен на сырье и материалы. Здесь также нужно оценивать, что выгоднее предприятию:

а) увеличивать переменные затраты в связи с применением более дорогих материалов, но за счет наращивания объемов получить дополнительную прибыль;

б) уменьшить объем производства этого вида продукции, если в результате использования дорогого сырья, продукция окажется убыточной, или искать новые более дешевые рынки сырья, или изменять структуру производства.

Большие потери имеют место из-за неритмичности поставки сырья и материалов, в связи с чем предприятия простаивают и недополучают много продукции, а соответственно и прибыли. ООО «Строительные технологии» не имеет потерь из-за неритмичности поставки сырья и материалов, так как отсутствуют простои из-за отсутствия материалов, обеспеченность материалов равна 100 %.

Факторы изменения общей, частной и удельной материалоемкости продукции. Определение их влияния на материалоемкость и выпуск продукции.

Таблица 9 - Затраты материалов на производство продукции ООО «Строительные технологии», тыс. руб.

Материалоотдача: в 2006 году по плану – 15000/6000 = 2,5

фактически – 16993/6115 = 2,78

в 2007 году – по плану 12000/4800 = 2,5

фактически – 12810/2883 = 4,44

в 2008 году по плану – 2700/15000 = 1,8

фактически – 27781/14846 = 1,87

и соответственно, материалоемкость:

в 2006 году по плану – 6000/15000 = 0,4

фактически – 6115/16993 = 0,36

в 2007 году – по плану 4800/12000 = 0,4

фактически – 2833/12810 = 0,22

в 2008 году по плану – 15000/27000 = 0,55

фактически – 14846/27781 = 0,53

Таблица 10 - Удельный вес материальных затрат в себестоимости продукции ООО «Строительные технологии», тыс. руб.

Материалоотдача характеризует отдачу материалов, т.е. сколько произведено продукции с каждого тенге потребленных материалов. Из вышерасчитанной материалоотдачи видно, что фактическая материалоотдача выше плановой, т.е. фактические материальные затраты больше запланированных, что свидетельствует о нерациональном и неэффективном использовании материальных ресурсов, а также о нестабильном уровне фондоотдачи.

Коэффициент материальных затрат:

2006 году - 6115/6000 = 1,019

2007 году – 2883/4800 = 0,60

2008 году – 14846/15000 = 0,99.

В 2006 году в ООО «Строительные технологии» произошел перерасход материальных ресурсов, т.к. коэффициент материальных затрат больше единицы. А в 2007 году и в 2008 году материальные ресурсы ООО «Строительные технологии» расходовались более экономно.

Анализ поставок материальных ресурсов за 2007 – 2008 г.г. производится в таблице 11.

Таблица 11 - Анализ поставок продукции с учетом ассортимента за 2006 – 2008 г.г.

	План поставок	Поставлено продукции	Откл. факт. от план. поставок	План поставок	Поставлено продук-ции	Откл. факт. от план. поставок	План поставок	Поставлено продук-ции	Откл. факт. от план. поставок
Сентябрь

Поставки за 2006 г. = Зк+Ср-Зн = 22415 + 42068 - 9465 = 55018 руб.

Поставки за 2007 г. = Зк+Ср-Зн = 4458 + 15574 - 335 = 19697 руб.

Поставки за 2008 г. = Зк+Ср-Зн = 9465 + 46447 - 4449 = 51463 руб.

Зк – запасы на конец года (баланс);

Ср – себестоимость реализованных материальных ресурсов (Ф№2, внутренние регистры учета затрат);

Зн – запасы на начало периода.

Возможным резервом для увеличения объема реализации продукции являются следующие факторы:

Увеличение объема выпуска товарной продукции;

Увеличение остатков готовой продукции на складах и в товарах отгруженных;

Улучшение качества выпускаемой продукции.

Анализ выполнения плана по выпуску и реализации продукции за 2006-2008 г.г. представлен в таблице 12.

Таблица 12 - Анализ выполнения плана по выпуску и реализации продукции

Анализ таблицы показывает, что план по выпуску и реализации продукции предприятия в 2008 г. не был выполнен. Темпы роста объема товарной продукции и объема реализации также снизились. Причиной тому были срывы поставок материальных ресурсов. Анализ показывает, что в наиболее значительной степени не выполнен план по проектно-изыскательским работам (-15,2%) и электромонтажным работам (-8,1%).

Следовательно, на ООО «Строительные технологии» г. Киров требуется совершенствование системы планирования производственной программы и материально-технического снабжения.

III. Проект мероприятий по совершенствованию системы управления логистической деятельностью в ООО «Строительные технологии»

С целью планирования обеспеченности материально-техническими ресурсами организации ООО «Строительные технологии» г. Киров отделом материально-технического снабжения проводится работа по созданию баз данных (информационная поддержка):

структурирование и кодирование всех наименований закупаемых сырья и материалов, требующихся для всех производств, создание базы поставщиков,

Схема планирования материально-технического обеспечения ООО «Строительные технологии» г. Киров представлена на рис. 6.

Совершенствование аналитической и учетной работы материально – технического снабжения

Своевременное обеспечение производства качественными материальными ресурсами в надлежащем количестве

Автоматизация учетной и аналитической работы

Централизация закупок

Доставка собственным транспортом материальных ресурсов

Совершенствование системы управления отдела материально-технического снабжения

Рис. 6. Планирование работы службы материально-технического обеспечения ООО «Строительные технологии»

Оптимизация количества поставщиков производится за счет выявления наиболее надежных компаний, которые могут выдерживать предоставление товара в сочетании таких критериев как

необходимый объем

оговоренный срок

требуемое качество

лучшая цена и обслуживание.

Находясь на первой стадии сегодня, ООО «Строительные технологии» г. Киров планирует в течение двух лет, привести организацию системы закупок до уровня третьей стадии, что соответствует компании мирового уровня. Минимум основной учетной информации, которая должна храниться в виде документов или в электронном виде, составляют следующие данные:

Журнал заказов на закупку, в котором ведется учет всех заказов по номерам и отображается статус каждого заказа – выполнен/не выполнен.

Товарный файл, показывающий все закупки каждого основного вида сырья или материала (дату, поставщика, цену, номер заказа на закупку).

Файл с историей поставщика, отображающий все закупки, которые осуществлялись у крупных поставщиков.

Оценивая потенциал развития, предполагается к началу 2010 года достигнуть следующих показателей (см. рис.7.)

- 25% - 30%

Сокращение Количество Количество Товарно-материальные

затрат поставщиков персонала запасы

Рис. 7. Прогноз показателей эффективности работы службы материально-технического снабжения, %

Показатели «Сокращение затрат» и «Товарно-материальные запасы» являются относительными, приведенными к условной единице выпускаемой продукции. Показатели «Количество поставщиков» и «Количество персонала» оценивается напрямую.

Анализ управления логистической деятельностью позволил выявить следующие недостатки на предприятии:

Необходимо минимизировать затраты на закупку материальных ресурсов;

Необходимо устранить случаи несвоевременных поставок;

Необходимо совершенствовать структуру управления материально-технического снабжения.

С этой целью в дипломной работе предлагаются следующие мероприятия:

Автоматизация учетной и аналитической работы;

Таким образом, В ООО «Строительные технологии» с 2009 года будет внедряться программа «1С: Управление производственным предприятием» как единого учетного комплекса. Конфигурация «1С:Управление производственным предприятием» на платформе 1С:Предприятие 8.0 является комплексным решением, отвечающим основным требованиям к управлению и учету на производственном предприятии. Решение позволяет организовать единую информационную систему для управления деятельностью предприятия и учета материально-технических ресурсов по корпоративным, российским и международным стандартам.

С целью совершенствования организации отдела материально-технического снабжения необходимо провести работу по созданию баз данных (информационная поддержка).

структурирование и кодирование всех наименований закупаемых сырья и материалов, требующихся для всех производств,

создание базы поставщиков,

налаживание информационных потоков внутри предприятия.

Данная база сырья и материалов позволяет отслеживать номенклатуру закупаемых товаров, осуществлять контроль запаса, моделировать материальные потоки с учетом влияния различных факторов внутренней и внешней среды предприятия, а также разрабатывать системы управления закупками, запасами и материальными ресурсами.

На первом этапе рассчитаем общие капитальные затраты, связанные с автоматизацией задач управления (КЗа) по следующей формуле:

КЗа = Цпо + Ктех + Крм + Кпр + Кн, (4)

где Цпо - капитальные затраты на покупку программного обеспечения;

Ктех - капитальные затраты на покупку технического обеспечения;

Крм - капитальные затраты на создание рабочего места пользователя;

Кпр - капитальные затраты, связанные с приобретением и установкой

программы;

Кн - капитальные затраты, связанные с настройкой программы.

Определим капитальные затраты на покупку технического обеспечения и на создание рабочего места:

Крм = (Sпл*Цпл+Змеб)*Тм/Тобщ = (6 * 2645 * 10 + 5000) * 132 / 1689,6 = 12789 руб.

где Sпл - площадь, необходимая для создания рабочего места;

Цпл - цена 1 кв. м площади;

Змеб - затраты на приобретение мебели.

Тм - время использования персонального компьютера для решения задачи с приобретенной программой:

Тм = Вт * Др = 6 * 22 = 132 ч.

где Вт - ежедневное время работы с программой;

Др - количество рабочих дней, в течение которых используется

программа.

Тобщ - общее время использования компьютера в течение года:

Тобщ = Ds * S * Др * Nm * Кис = 8 * 1 * 22 * 12 * 0,8 = 1689,6 ч.

где Ds - длительность смены;

S - число смен;

Др - среднее число рабочих дней в месяце;

Nm - число месяцев эксплуатации ЭВМ;

Кис - средний коэффициент использования ЭВМ в течение смены.

Капитальные затраты на покупку технического обеспечения (Ктех) рассчитываются по следующей формуле:

Ктех = (Цком + Цтех) * (1 + Кт) * (1 – Киз) * Тм / Тобщ (5)

где Цком - рыночная цена компьютера. На предприятии установлен компьютер Celeron 3600, HDD 120 Gb, 512 Mb, цена которого составляет 30000 руб.;

Цтех - рыночная цена дополнительного обеспечения. Техническое обеспечение на предприятие составляет лазерный принтер Canon LBP-3200 стоимостью 5600 руб., также имеется факс Panasonic (термо, автоответчик, автообрезка, спикер) стоимостью 5000 руб. Общая рыночная цена дополнительного технического оборудования составит 10600 руб.

Кт - коэффициент транспортных затрат по доставке технического обеспечения;

Киз - коэффициент износа технического обеспечения.

Ктех = (30000 + 5600 + 5000) * 1,05 * 0,95 * 132 / 1689,6 = 3164 руб.

Подставив в первую формулу все значения, определим общие капитальные затраты, связанные с автоматизацией задач управления:

КЗа = 18000 + 3164 + 12789 + 18000 * 0,1 + 18000 * 0,05 = 36653 руб.

На втором этапе рассчитаем текущие затраты пользователя, связанные с автоматизацией задач управления. Расчет годовых текущих затрат предприятия, связанных с использованием персонального компьютера и компьютерной программы (Зпосле авт), определим по следующей формуле:

Зпосле авт = Тм * См + Зтех + Цпо / Тс + Зот (6)

где См - стоимость одного часа эксплуатации ПК;

Зтех - затраты на техническое обеспечение (30% от рыночной цены компьютера);

Тс - время использования компьютера.

См = (1 + Кнр) * Ом / (Др * Ds)

где Кнр - коэффициент накладных расходов, связанных с работой ПК;

Ом - месячный оклад специалиста, работающего с программой (с учетом районного коэффициента 1,15).

Рассчитаем стоимость одного часа эксплуатации персонального компьютера:

См = (1 + 0,7) * 5865 / (22 * 8) = 56,65 руб.

Затраты на оплату труда (Зот) определим по следующей формуле:

Зот = Р * Нм * (Ом + Осн) = 5 * 12 * (5865 + 5865 * 0,26) = 443394 руб.

где Р - количество пользователей после внедрения программы;

Нм - количество рабочих месяцев в году;

Осн - отчисления на социальные нужды.

Определим текущие затраты предприятия, связанные с использованием ПК и компьютерной программы:

Зпосле авт = 132 * 56,65 + 0,3 * 30000 + 30000 / 5 + 443394 = 465872 руб.

На третьем этапе рассчитаем текущие годовые затраты предприятия до внедрения компьютерной программы:

Здо авт = Рручн * Нм * (Ом + Осн) + Зпр = 6 * 12 * (5865 + 5865 * 0,26) + 4000 = 536073 руб.

где Рручн - количество пользователей, обрабатывающих информацию вручную;

Зпр - прочие затраты, связанные с обработкой информации.

На четвертом этапе рассчитаем годовую экономию, связанную с использованием персонального компьютера и пользовательской программы, а также срок окупаемости общих капитальных затрат.

Таблица 13 - Технико-экономические показатели эффективности внедрения мероприятия «Автоматизация закупок»

Наименование показателя	До прове-дения меро-приятий	После внедрения меро-приятий	Откл.(+/-) 2009 г. от 2008 г.	Темп роста, % 2009 г. к 2008 г.
Выручка от продажи работ, услуг (без НДС), тыс. руб.
Себестоимость проданных работ, услуг, тыс. руб.
Стоимость основных средств, тыс. руб.
Численность работников, чел.
Фонд оплаты труда, тыс. руб.
Производительность труда, руб./чел
Фондоотдача, руб./руб
заработная плата, тыс. руб./чел

Эг = Здо авт - Зпосле авт = 536073 – 465872 = 70201 руб.

Таким образом, после внедрения компьютерной программы предприятие сможет каждый год иметь экономию в размере 70201 руб.

Затем рассчитаем срок окупаемости капитальных затрат по следующей формуле:

Ток = КЗа / Эг = 36653 / 70201 = 0,5 года.

Следовательно, внедрение программы окупится на ООО «Строительные технологии» через 0,5 года.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При растущих темпах развития экономики и, соответственно, при возрастающих объемах строительно-монтажных работ, ввода жилых домов, школ, детских учреждений, объектов здравоохранения, культуры, образования, прирост потребности в строительных материалах, конструкциях, изделиях в основном должен быть обеспечен за счет крупномасштабных мероприятий по ресурсосбережению и дальнейшему развитию материально-технической базы строительства, коренному совершенствованию организационных форм и экономических методов обеспечения строек материальными ресурсами.

Ускоренное развитие материально-технической базы капитального строительства, наращивание производства строительных материалов должны занять первостепенное место в деятельности всех центральных и местных органов.

В настоящее время основные научно-технические направления экономики строительных материалов реализуются за счет совершенствования проектных решений, внедрения достижений научно-технического прогресса.

Основными направлениями работы службы снабжения являются:

Отбор поставщиков;

Связь с поставщиками;

Управление поставщиками;

Планирование снабжения.

В строительном комплексе большая роль принадлежит прогрессивной системе производственно-технологической комплектации, уровень развития которой оказывает значительное влияние на конечные технико-экономические показатели деятельности строительной организации, а также в целом на интенсификацию строительного производства.

Основными задачами управления логистической деятельностью являются:

минимизация суммарных затрат, связанных с закупками;

минимизация запасов;

снижение риска возможных срывов производственной программы.

ООО «Строительные технологии» – одна из немногих фирм г. Кирова, занявшая прочное место на рынке строительства жилья. В результате многоуровневого и многокритериального отбора ООО «Строительные технологии» вошло в состав 200 лучших предприятий крупного бизнеса Кировской области. Основными видами деятельности предприятия являются строительство зданий и сооружений, выполнение строительно-монтажных работ и производство железобетонных изделий.

Степень обновления основных средств в 2008 году на предприятии уменьшилась на 16% по сравнению с 2007 годом. За 2006-2008 гг. наблюдается рост дебиторской задолженности на 86,6%.С 2006 – 2008 гг. структура собственных оборотных средств существенно изменилась, практически все показатели уменьшились, однако на протяжении данного периода дебиторская задолженность постоянно увеличивалась.

Оборачиваемость капитала уменьшилось на 7,7%, т.е. в 2008г. капитал совершил меньше оборота, чем в 2006г., продолжительность которого увеличилась на 24 дня и составила 310 дней, что говорит о более не рациональном использовании капитала по сравнению с 2006г.

Анализ МТО позволил выявить следующие недостатки на предприятии: необходимо минимизировать затраты на закупку материальных ресурсов; устранить случаи несвоевременных поставок и совершенствовать структуру управления материально-техническим снабжением.

С этой целью в проекте предлагаются следующие мероприятия:

Внедрение автоматизированной учетной работы;

Совершенствование системы материально-технического снабжения.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Законы и нормативные акты:

Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть I и II. М: Проспект, 2008.

О некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве) предприятия. Постановления Правительства РФ от 14.07.2008 № 517.

Учебники и учебные пособия:

Абрютина М.С., Грачев А.В.. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: учебно-практическое пособие – М.: Дело и сервис, 2007.

Коринн Энгельхарт «Система сбалансированных показателей в снабжении», Москва, «ДИС», 2007 г.

Архипец Н.Т. Экономика материальных ресурсов в строительстве.М.; Стройиздат, 2005.

Бланк И.А Словарь-справочник финансового менеджера. - Киев: „Ника-Центр», „Эльга», 2007.

Штефан М. Вагнер «Управление поставщиками». - Москва, 2006.

Бланк И.А. Основы инвестиционного менеджмента. В 2-х томах. - Киев: „Ника-Центр», „Эльга», 2002.

Бланк И.А. Финансовый менеджмент. - К.: „Ника-Центр», „Эльга», 2006.

Бланк И.А. Основы финансового менеджмента. В 2-х томах. - Киев: „Ника-Центр», „Эльга», 2007.

Бочаров В.В. Моделирование финансовой деятельности предпри­ятий и коммерческих организаций: Учебное пособие. – СПб.: СПбУЭФ, 2006.

Бочаров В.В. Инвестиционный менеджмент (Управление инвести­циями) – СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 2007.

Бригхэм К., Гапенски Л. Финансовый менеджмент: Полный курс: в 2-х т. / Пер. с англ, под ред. В.В. Ковалева.- СПб.: 48 кономии- ческая школа, 2006.

Грязнова А.Г., Федотова М.А. «Оценка бизнеса». Учебное пособие, М.: Финансы и статистика, 2006 г.

Ильинская Е.М. Инвестиционная деятельность. – С-Пб.: Финансы и статистика 2006. – 288 с.

Козлов Н.В. «Анализ и прогнозирование оборотных средств предприятия, условия перехода к рынку» // проблемы прогнозирования, №4, 2007 год.

Крейнина М.Н. Финансовый менеджмент / Учебное пособие. –М.: Издательство «Дело и Сервис». 2008. – 304с.

Лисициан Н., «Оборотные средства, процесс обращния стоимости капитала, неплатежи», // Вопросы экономики, №9, 2008 год.

Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия.- Мн.: ООО «Новое знание», 2007.- 688с.

Сервиса на предприятии Реферат >> Логика

Эксплуатации инструмента, также входят в деятельность предприятия ; поддержание в рабочем состоянии электроинструмента... недостатком организации логистического сервиса на предприятии является отсутствие автоматизированной системы управления производством, ...

1. Повышение эффективности логистической деятельности предприятия на основе использования информационных Общий анализ

   Дипломная работа >> Маркетинг

   В процессе совершенствования системы управления логистической деятельностью предприятия . основная часть симптомов проблем управления логистической деятельностью на ФГУП «172 ЦАРЗ» ...

Логистика (от греч. Logistike – искусство вычислять, рассуждать) – теория планирования, управления и контроля процессов движения материальных, трудовых, энергетических и информационных потоков в человеко-машинных системах.

В логистике детально рассматриваются организация и методы нормирования производственных, сбытовых и товарных запасов, а также финансовые аспекты управления запасами: оценка потребности в оборотном капитале, необходимом для обслуживания производственных, сбытовых и товарных запасов, формы расчетов по поставкам, оценка рисков.

Отличие логистического подхода заключается в интеграции (технической, технологической и экономической) отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему сквозного управления материальными и информационными потоками с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов.

Одно из определений принятых на конгрессе в Хельсинки. гласит: «Логистика представляет собой общую: стратегическую, тактическую и операционную точку зрения на компанию и ее партнеров по бизнесу с материальным потоком в качестве интегратора».

В мировой практике уже с середины 70-х годов логистика стала целеполагающей сферой деятельности прежде всего потому, что в современном бизнесе существенно возросло время прохождения товара по различным каналам материально-технического обеспечения (свыше 90% временных затрат) Повышенный интерес к логистике за рубежом связывают с тем, что при данном подходе обеспечивается значительное (на 30-50%) сокращение всех видов запасов материальных ресурсов, ускорение оборачиваемости оборотного капитала, сокращение (на 25-45%) времени движения продукции от первичного источника сырья до конечного потребителя, снижение затрат на производство, дистрибуцию и наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса. Интеграция различных функций товародвижения дает возможность устанавливать оптимальное соотношение интересов различных компаний и подразделений фирмы, достигать на этой основе минимизации совокупных издержек и получать такой общий результат деятельности, который превосходит сумму отдельных эффектов.

Эффективность логистической системы определяется уровнем логистических издержек, необходимых для достижения наилучших значений такой группы показателей деятельности компании, как: готовность товара и обязательность в поставке, гибкость и качество поставок, сокращение времени выполнения заказа, информационная готовность В первую очередь, значения этих показателей непосредственно зависят от уровня организации бизнес-процессов в компании. В узком смысле этого термина, логистика – это и есть организация процессов разного типа. Но если в зарубежных компаниях сейчас все внимание сосредоточено на задаче их оптимизации, то большая часть наших предприятий еще не решила предыдущую - выстроить процессы в более или менее приемлемую систему, для чего, прежде всего, необходимо их формальное описание.

Только решив эту задачу и научившись получать необходимую информацию о материальных потоках, можно начать целенаправленное управление показателями качества логистической системы с применением специальных методов, применяемых в каждой из компонент логистики.

Поэтому в российских условиях большинство логистических проектов, так или иначе, сводятся к проектам по описанию и приведению в порядок бизнес-процессов компании, что пока дает наибольший совокупный эффект.

Другим ограничением, которое надо учитывать при выборе тем логистических проектов, является неприменимость многих мировых стандартов и техник логистики (например, SIC или JIT) для большинства российских компаний, действующих в условиях быстро меняющейся среды при общем низком уровне деловой культуры (как внутренней, так и внешней - прежде всего необязательности в партнерских отношениях). Однако значительный эффект, который может быть получен при успешной реализации логистических проектов, делает их все более популярными.

Министерство образования и науки РФ
Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Иркутский государственный университет»
(ФГБОУ ВПО «ИГУ»)
Кафедра коммерции и маркетинга

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Коммерческая логистика»
на тему «Услуги в логистике»

Иркутск 2011

Оглавление
Введение 3
Раздел 1. Логистические услуги 4
1.1 Понятие логистического сервиса. 4
1.2 Логистические услуги 7
Раздел 2. Логистические услуги на примере крупнейшей дистрибьюторской и логистической компании в восточно-сибирском регионе ООО «СЕРВИКО». 21
2.1 История создания ООО «СЕРВИКО». 21
2.2 Услуги предоставляемые ООО «СЕРВИКО». 23
2.2.1 Складские услуги. 23
2.2.2 Транспортные услуги. 24
Заключение 26
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 27

Введение

Рано или поздно перед каждым руководителем или собственником бизнеса встает вопрос – а имеет ли смысл содержать собственный склад, штат сотрудников, обслуживающих это подразделение, таможенных консультантов и менеджеров по логистике. Мало того, что наличие склада влечет за собой значительные финансовые издержки, но еще и накладывает серьезную ответственность. Ведь в случае ошибки или несогласованности действий, если логистические услуги или оформление грузов произведены некачественно, отвечать за их последствия придется не отдельно взятому сотруднику, а всей компании. Не лучше ли доверить весь процесс складского учета и логистических услуг специализированной компании?

Комплексные логистические услуги востребованы в разных сферах бизнеса. Это и крупные торговые компании и частные предприниматели, и производственные предприятия. Доверяя управление складом и процессом доставки товара и грузов сторонней организации, они получают возможность больше времени уделять решению основных вопросов сбыта, реализации и налаживанию новых партнерских связей. При этом сотрудничество со специализированной логистической компанией позволяет добиться существенной экономии, что в условиях непростой экономической ситуации особенно актуально.

Спрос на логистические услуги в нашей стране ежегодно растет и составляет приблизительно 20%. В России имеются сегменты логистических услуг, которые малоразвиты, однако им уделяется большое внимание, Например, сегмент складирования на российском рынке логистических услуг занимает 12% и является развивающимся .

Объект исследования: услуги в логистике.

Цель работы: анализ развития логистических услуг на российском рынке.

Раздел 1. Логистические услуги

1.1 Понятие логистического сервиса.

На современном рынке - рынке покупателя - товар определяется как комплекс осязаемых и неосязаемых факторов, включающий в себя не только материальную компоненту, а также упаковку, цвет, габариты, дизайн, цену, но и услуги как комплекс определенных действий, престиж производителя и торгового посредника. Все это покупатель принимает как некую совокупность физического и абстрактного, которая обеспечивает ему удовлетворение своих нужд и ожиданий. Покупатель также диктует свои условия так же и в области состава и качества услуг, оказываемых ему в процессе доставки товара .

Услуга, в общем понимании этого термина, означает чье-либо действие, приносящее пользу, помощь другому. Работа по оказанию услуг, т.е. по удовлетворению чьих-либо нужд, называется обслуживанием или сервисом.

Природа логистической деятельности предполагает вероятность оказания потребителю материального потока разнообразных логистических услуг. Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемый в процессе поставки товаров .

Таким образом, предметом логистического сервиса является определенный комплекс (набор) соответствующих услуг.

Объектами логистического сервиса выступают конкретные потребители материального потока (рис.1). Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического обслуживания . Это зависит от вида логистической системы, уровня требований потребителей и стратегии поставщика (производителя, торгового посредника).

Рис. 1. Варианты поступления материального потока в систему потребления.

Логистический сервис - это особая область сферы сервиса, предметно и функционально специализированная на оказании логистических услуг, то есть связанных с формированием и организацией движения потоков .

Рассмотрим обобщенную схему логистического сервиса по структурным компонентам: логистический сервис по поставкам товарной продукции, степень готовности заказов, надежность поставок, качество и скорость, обязательность поставок, период поставок и т.д. .

Организация эффективного логистического обслуживания включает в себя:

решение вопросов, связанных с технологией и организацией структурой обслуживания;
показателями качества обслуживания;
определением оптимальной сферы и целесообразного уровня обслуживания;

Ранжирование мотиваций потребителей при выборе поставщика. К ключевым параметрам качества логистического обслуживания потребители относят:

Время от получения заказа поставщиком до доставки продукции потребителю (заказчику);
гарантированную надежность доставки при любых условиях;
стабильность материально-технического обеспечения клиентов; максимальное соответствие выполнения заказов требованиям клиентов;
скорейшее подтверждение заказа, принятого поставщиком к исполнению;
объективность цен на логистические услуги;
наличие в логистической системе возможностей предоставления постоянным клиентам товарных кредитов и скрытых скидок в виде бесплатно оказываемых логистических услуг;
обеспечение высокого качества упаковки товарной продукции.

Мировая торговая практика выработала определенные стандарты сервисного обслуживания, позволяющие оперативно реагировать на заявки клиентов, правильно определять и избирать конкретный вид сервисного обслуживания.

В международной практике действует несколько систем организации сервисного обслуживания. Одна из них: организация обслуживания изготовителем товара, организация обслуживания осуществляется специализированной зарубежной службой, функционирующей в стране покупателя и другие .

К основным факторам, отрицательно воздействующим на развитие логистического сервиса относятся: специфичность нормативно- правовой базы в различных странах, своеобразие международных торговых и экономических отношений между государствами, частая несогласованность и многообразие таможенных процедур, специфичность в каждой стране транспортного законодательства, объективно сложившийся различный уровень логистического сервиса, различные требования к уровню информационного обеспечения перевозок; территориальные, рельефные и климатические особенности различных государств .
Так как не все услуги одинаковы, возрастает потребность в анализе услуг. Разная природа услуг по-разному может влиять на их получение. Каждая услуга обычно имеет свою номенклатуру, традиции, стандартные приемы, технологию и многое другое .

В процессе приобретения услуги следует учитывать следующие характеристики: цена, повторяемость, материальное содержание, направленность, производство, характер спроса, характер предоставления услуги, степень индивидуализации, навыки и умения, требуемые для предоставления услуги.

Стоимость услуги. При самой общей классификации услуг их можно разделить на услуги высокой, средней и низкой стоимости. Таким образом, покупатель может остановить свой выбор именно на том, что ему подходит.

Частота повторяемости. При приобретении повторяющихся услуг, как правило, созданы системы, в которые входят отдельные сотрудники - специалисты, которые являются экспертами по конкретно таким услугам.

Производство услуги. Услуги могут производиться людьми, оборудованием или иной комбинацией. Услуги с небольшой затратой труда могут требовать большого привлечения капитала или активов. Услуги с высокими затратами труда могут быть самыми разними, тут основную роль имеет качество человеческого компонента .

Природа спроса. Спрос на конкретную услугу может быть постоянным, периодическим или дискретным. Постоянной услугой будет, например страхование или круглосуточная охрана. Дискретной, то есть разовой, может быть приглашение оформителя внутреннего интерьера. Особенностью постоянной услуги является то, что она позволяет отслеживать динамику ее предоставления и вносить изменения.

Степень стандартизации. Существует большая разница между стандартной и индивидуализированной услугой, которая предоставляется по спецификациям покупателя. В целом, чем меньше при предоставлении услуги контактов с потребителем, тем более стандартной становиться услуга. При индивидуализированных услугах процесс спецификаций становиться очень сложным. В данном случае возрастает важность привлечения к процессу разработки спецификаций конечных пользователей .

Навыки и умения, требуемые для обслуживания. Производство услуги требует широкого диапазона навыков и умений, от самых простых до предельно специализированных.
Таким образом, следует учесть все характеристики услуги до ее приобретения для оптимального выбора.

1.2 Логистические услуги

В современной экономике выделяют четыре этапа развития логистики и логистических услуг . Выделяет следующие этапы:

Первый период (60-е гг.). Характеризуется использованием логистического подхода в менеджменте материальными потоками в сфере обращения. Постепенно приходит понимание того, что объединение потоковых процессов в производстве, хранении и транспортировании может принести существенный экономический результат. В 60-х годах развитие логистики в Соединенных Штатах Америки связывают с оптимизацией распределения продукции, называя этот период физикой распределения. В итоге был создан специальный комитет по "физическому" распределению. В это время в Соединенных Штатах Америки изменился рынок покупателей и продажи, родилась философия маркетинга. Сервис поставок приобрел решающую роль в стратегии рынка.

Второй период (80-е гг.). Его связывают с японским наступлением в сфере производства и торговли, особенно в области автоматизации. Европейский и американский ответ на экономическую "агрессию" Японии проявился в повышении качества технологии при подготовке заказов. Отсюда требование к интеграции планирования и менеджмента производством и распределением. Интеграционная основа логистики в это срок расширилась и стала охватывать и производственный процесс.

Третий период проходит в настоящее время. Реализуется одна из основных целей логистики - доставка грузов "точно в срок" с широким использованием электроники и оптимизации производства. Совокупность материал проводящих субъектов приобретает целостный характер.

Четвертый период - будущая логистика. В его границах в полной степени при построении логистической системы будет проявляться комплексный подход, охватывающий потенциалы производства, снабжения, подготовки продукции и потребления, таким образом в итоге появится электронная интегрированная логистика . На этом этапе борьба пойдет за учетом особенности предоставления услуги для определенного потребителя.

Логистические инфрасистемы - межотраслевые информационно - технологические системы обслуживания процессов товародвижения. Их отраслевой состав обуславливается составом логистических услуг, предоставляемые в комплексе или интегрируемые по продукту или рынку, логистические услуги формируют логистический сервис, относительно которого может развиваться особый вид услуг - менеджмент логистического сервиса .

Комплекс логистических услуг затрагивает самые разные направления деятельности любого бизнеса. Это может быть и однократное решение возникшего вопроса относительно доставки груза, и полноценное складское обслуживание – от хранения товаров до оформления отгрузочной документации и формирования отчетности. Как правило, логистика предусматривает следующий спектр услуг:

Хранение товаров
Обработка грузов
Транспортная экспедиция
Грузоперевозки
Консолидация грузов
Страхование грузов
Документальное оформление

В зависимости от целей и необходимости, можно воспользоваться как отдельно взятыми возможностями, так и заказать комплексное обслуживание. Раздумывая над целесообразностью обращения в логистическую компанию, помните, что в современных условиях на первое место выходят принципы оптимизации расходов и сосредоточении имеющихся ресурсов на основных целях бизнеса. Рассмотрим некоторые логистические услуги более подробно.
Доставка грузов. Сложно представить себе работу любой компании без транспортных услуг. Перевозки сопровождают деятельность постоянно - при получении товара от поставщика, при перемещении грузов для внутренних нужд, а также в процессе отгрузки.
От того, насколько грамотно будет организована доставка грузов, зависит успех и развитие компании. Ведь грузоперевозки не только обеспечивают своевременное прибытие товаров или сырья. Они выступают гарантом своевременного и полного выполнения обязательств перед партнерами и клиентами. Вот почему так важно иметь надежного партнера, который возьмет на себя реализацию любых задач, связанных с перемещением и доставкой грузов.
Любая логистическая компания досконально изучает все аспекты, связанные с грузами и особенностями их транспортировки, тщательно и кропотливо создавали свой автопарк, чтобы предложить вам лучшие условия для перевозки нужного количества грузов в любую точку страны и мира, возьмут на себя заботу о погрузке, подберут подходящий транспорт, разработают схему проезда и подготовят необходимые документы. Вам останется только указать характер груза и пункт назначения.
Грузоперевозки могут осуществляться любым видом транспорта, все зависит от вашего выбора. Это может быть:

Автомобильные грузоперевозки грузов. Сегодня являются наиболее популярным видом доставки товаров. Такая востребованность объясняется многими причинами:

перевозка грузов автомобильным транспортом считается удобным и экономичным видом доставки;

возможность организовать доставку крупных партий от склада производителя до склада получателя, без перегрузок;
использование автомобильных грузовых перевозок позволяет организовать качественную доставку «от двери до двери».

Данный вид услуг требует высокого уровня квалификации и ответственности исполнителя.
Автомобильные грузоперевозки уже почти сто лет являются составляющей транспортных и логистических систем, причем не только внутри одной страны, но и между разными государствами. Транспортировка автотранспортом – серьезный конкурент железнодорожному трансферу.
Перевозка грузов автомобильным транспортом, по свидетельствам специалистов, наиболее эффективна на расстояниях до 1000 км. Однако нередко такой способ доставки товаров является оптимальным и на более дальние.
Таблица 1.1.
Перевозки грузов и грузооборот автомобильного транспорта

2. Воздушный транспорт. Авиаперевозки грузов являются незаменимым средством быстрой и надежной доставки особенно ценных грузов. В ряде случаев этот вид транспортировки может оказаться незаменимым или даже наиболее выгодным средством доставки, если речь идет о дорогостоящих или скоропортящихся грузах.
Таблица 1.2.
Перевозки грузов и грузооборот воздушного транспорта

Не смотря на то, что транспортные авиаперевозки, давно являются широко применяемым средством доставки, а транспортная логистика в этой области хорошо отработана, к выбору авиакомпании следует подходить очень ответственно, поскольку в их работе как на нашем рынке, так и за рубежом прослеживается значительное разнообразие в стандартах качества.
3. Железнодорожные перевозки. В настоящее время ЖД перевозки продолжают оставаться довольно быстрым и в тоже время недорогим способом доставки любых грузов на большие и средние расстояния. В тоже время железнодорожные грузовые перевозки являются довольно сложной областью логистики, требующей постоянного контроля во время погрузки, упаковки и маркировки груза, промежуточного складирования и разгрузки. Для того, чтобы избежать сложностей с доставкой железнодорожным транспортом, стоит обратиться к профессионалам с большим опытом.
Таблица 1.3.
Перевозки грузов и грузооборот железнодорожного транспорта

4. Морские перевозки - это один из самых эффективных и распространенных способов доставки груза. Морское судоходство играет ключевую роль в жизни мировой экономики, занимая центральное место в формирующейся единой системе глобальных транспортных перевозок. Морской транспорт специфичен в том смысле, что он уже по характеру деятельности является отраслью «международной».
Таблица 1.4.
Перевозки грузов и грузооборот морского транспорта?организаций всех видов деятельности

В условиях активно развивающейся интернационализации производства стабильное, бесперебойное, эффективное международное транспортное обслуживание становится важнейшим условием нормального функционирования, как отдельных национальных хозяйств, так и мировой экономики в целом. На лицо тесное переплетение процессов развития международного судоходства и мирового хозяйства в целом.
Таблица 1.5.
Работа морских портов

Перегружено грузов всего, млн.т.	449,5	454,6	496,4	525,9
экспортных	349,7	343,9	384,9	404,2
импортных	36,8	42,1	27,4	39,3
транзитных	39,1	39,4	45,1	46,0
каботажных	23,9	29,3	39	36,4

* 2010 г. - по данным Ассоциации морских торговых портов.
Складские услуги. Организация работы склада - это хлопотный и ответственный процесс. Он включает в себя множество составляющих, каждая из которых подразумевает большую работу. Содержание склада и целого штата обслуживающих его работников не всегда целесообразно. Ведь помимо хранения товаров необходимо еще и грамотно организовать их учет, процесс отгрузки, выстроить удобные логистические схемы и оптимизировать складские расходы. Контроль реализации всех этих задач занимает столько времени, что рано или поздно каждому руководителю приходит мысль заказать складские услуги в специализированной компании. Это дает возможность не только минимизировать расходы, но и получить хорошо проработанную, отлично налаженную схему организации складских операций.
Логистические компании оказывают весь спектр услуг, связанных с приемкой, хранением и обслуживанием товаров и грузов любого назначения. Складские услуги предусматривают следующий перечень работ:

Приемка и хранение товаров и грузов
Погрузочные работы
Обработка и маркировка товаров
Ведение складского учета
Документальное оформление движения товаров
Упаковка и фасовка товаров

Оформление документов при перевозке грузов. Каждая операция требует документального оформления. Особенно тщательно нужно подходить к этому этапу при оформлении документов для перевозки грузов или перемещения их через таможенную границу. Ведь здесь важны не только договоренности сторон - отправителя и получателя - но и соблюдение многочисленных норм законодательства и требований контролирующих органов.
Одна ошибка или неточность в оформлении документов может обойтись очень дорого, как в денежном эквиваленте, так и во временном. Без помощи квалифицированных специалистов тут не обойтись. Опытные логисты и брокеры подойдут к решению данных вопросов со всей тщательностью. Вы сможете получить квалифицированную помощь юристов и специалистов в области таможенного регулирования. Специалисты быстро оформят необходимые документы, помогут подготовить пакет для сопровождения груза и его беспрепятственного перемещения по выбранному маршруту.
Инспекторы и контролеры на разных этапах перемещения товара могут не досматривать ваш груз, но документы они проверят обязательно. И именно от правильности и качества их оформления будет зависеть продолжительность проверки.
Консолидация грузов. Термин «консолидация» подразумевает объединение в одну крупную партию небольших по объему и количеству грузов от разных товароотправителей. Такие партии собираются в определенном пункте отправления, где проходят соответствующую складскую обработку и хранятся до полного завершения формирования комплекта. Как правило, консолидация предполагает перевозку сборных грузов по единой транспортной документации, общим автомобильным составом.
При этом наиболее выгодно и удобно для предпринимателей подобным способом доставлять мелкогабаритные товары, а также осуществлять постоянные поставки продукции в небольших объемах и количествах. При формировании крупных партий необходимо учитывать вид, свойства, характер, особенности грузов, условия и сроки их перевозки.
Преимущества консолидации грузов
Перевозка сборных грузов имеет свои преимущества, в частности:

При консолидации затраты на транспортировку товаров заметно снижаются. Это обусловлено тем, что все расходы по перевозке грузов рационально распределяются между «участниками» операции. Подобный способ доставки выгоден мелким и средним предпринимателям, ведь в таком случае платить приходится не за весь арендуемый транспорт, а только за место в его грузовом отсеке. Чем меньше объем и количество товара, тем дешевле обойдется его перевозка. При транспортировке на дальние расстояния этот фактор является принципиально важным.

При консолидации грузов значительно упрощается оформление сопроводительной, транспортной, таможенной документации на товар, что позволяет сэкономить время, силы, нервы клиента. Так как в последние годы транспортная и складская логистика развивае тся весьма успешно, а многие ее процессы автоматизированы, то составление крупных партий грузов проходит в короткий срок, что убыстряет доставку товара получателю.
Услуги консолидации предполагают использование современных объединенных складов, оборудованных производительной погрузочно- разгрузочной техникой. Здесь обеспечиваются необходимые условия хранения товаров до момента их дальнейшей отправки в пункт назначения. При необходимости грузы проходят специальную обработку, переупаковку.
Любая консолидация - это перевозка мелкооптовых товаров одним транспортным средством. Следовательно, в этом случае используются мощные современные грузовые автомобили с опытным водительским составом. Так как транспортные компании беспокоятся о собственном имидже, то предпринимают все необходимые меры для повышения безопасности подобных перевозок.

Страхование грузов. Совершая то или иное действие, мы стараемся просчитать и уменьшить возможные риски. Порой сделать это практически невозможно, а в таком непредсказуемом и полном непредвиденных обстоятельств деле, как грузоперевозки, особенно.
В случае возникновения сложностей в процессе перевозки груза, риски лучше не предугадывать - мы просто не в силах будем предусмотреть все возможные варианты развития событий. Таким образом логистические компании предлагают страхование грузов.
Конечно, думать о плохом не хочется, но и надеяться «на авось» - это не принцип работы серьезного бизнеса. Настоящий хозяин своего дела, предприимчивый, рачительный и разумный, предпочтет застраховать себя от сложностей. Логистические компании советуют страховать любые грузы. В любом случае, расходы можно будет включить в себестоимость перевозки, но при возникновении неприятности, ваши интересы никак не пострадают - страховая компания компенсирует убытки и возместит издержки. Чтобы избежать ненужных затрат, консультанты помогут выбрать оптимальную программу страхования, которая обеспечит спокойствие вам и вашим партнерам.
Таблица 1.6.
Комплекс логистических услуг, предоставляемых логистическими операторами

Вид услуги	транспортно– экспедиторские компании	складские операторы
	доля компаний, предоставляющий данную услугу, %
автомобильные перевозки	94,1	64,7
ж/д перевозки	76,5	41,2
авиа перевозки	64,7	35,3
интермодальные перевозки	64,7	29,4
речные перевозки	47,1	17,6
морские перевозки	47,1	23,5
управление и контроль перевозок	88,2	58,8
курьерские услуги	47,1	29,4
экспедиторские услуги	94,1	70,6
доставка грузов клиенту	41,2	76,5
доставка «just – in – time»	82,4	41,2
доставка на основе собственной сети распределения	64,7	5,9
доставка с помощью сети международных транспортных агентов	94,1	35,3
хранение	58,8	100
формирование рекламных комплектов	100	58,8
страхование складских запасов	64,7	58,8
обработка и упаковка грузов	100	76,5
кросс-докинг	76,5	70,6
таможенные услуги	70,6	47,1
консультирование в области логистики	88,2	58,8
оптимизация грузопотоков	70,6	52,9
управление заказами от имени клиента	47,1	35,5
страхование	58,8	47,1
другое	29,4	1,8

В таблице 1.6. показан комплекс логистических услуг, предоставляемых в настоящее время на рынке, и доли исследованных транспортно-экспедиторских компаний и складских операторов, предоставляющих эти услуги. Лишь 50% транспортно-экспедиторских компаний и 43,8% складских операторов обеспечивают экспедирование грузов, причем только 40% транспортно-экспедиторских предоставляют одну из основных логистических услуг – услугу интермодальных перевозок. Обработку и упаковку грузов обеспечивают 87,5% складских операторов и 40% транспортно- экспедиторских компаний.
Из таблицы 1.6. хорошо видно, что в нашей стране развиты транспортные логистические услуги: экспедиторские, автомобильные перевозки, ж\д перевозки, авиаперевозки. Услуги складирования находятся в разделе проблемных, например упаковка грузов, хранение, обработка. А сопровождающие услуги такие как консультирование, страхование, оптимизация грузопотоков, управление заказами находятся в развитии и усовершенствовании.
Таким образом, в ВВП страны доля отраслей, интересующих логистические услуги составляет 45% и включают в себя потребительский сектор и торговлю, промышленность и сферу услуг.
Рассмотрим отличительные особенности услуг подробнее:
Неосязаемость услуг. Услуга не может быть продемонстрирована покупателю до момента ее оказания. Это обстоятельство по
и т.д.................